华菱星马掌握核心技术底气才能更足工装夹具

“完全依赖进口、合资终会受制于人，只有自主创新、自身强大才是唯一出路。”这是华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如常挂在嘴边的话，在他的发展理念中，企业的生存发展、立足强大离不开自主创新，离不开核心技术的掌控。

这么些年里，他是这么说的，也是这么做的。对于刘汉如、对于华菱星马而言，“自主创新”四个字不只是一种理念、一句口号，更是企业成长路上刻骨铭心的经历。

时至今天，刘汉如的这句话再次被证实，在近期的“华为事件”中，华为的核心技术、华为的坚持和实力再一次告诫我们：依赖他人技术，不是长远之计；只有掌握了自己的核心技术，才能把握企业的命脉。

华菱星马坚持自主创新

掌握自身命运 坚持自主创新

“自主创新，掌握核心技术一直以来都是华菱星马发展奋斗的目标。从一开始，华菱星马就始终追寻实现汽车强国梦，坚定不移地扛起了自主品牌的大旗。目前，华菱星马是国内极少数掌握发动机、变速箱、车桥、车身和车架等重型汽车制造五大关键总成技术的企业之一。”在接受《中国汽车报》记者采访时，华菱星马汽车（集团）股份有限公司总经理助理吕林表示，在华菱星马几十年的风雨中，自主创新一直都是企业的主旋律，尤其是在核心技术上，华菱星马一直坚持不懈，付出了全部的精力。

华菱星马自主研发的核心部件

“自进入重卡领域时，华菱星马通过自主研发推出的第二代重卡产品星凯马，一举实现了对日系重卡技术上的超越，投放市场后取得了巨大成功，但同时华菱星马也认识到像发动机、变速箱等核心部件主要依赖外部采购，‘命门’仍掌握在别人手里。”吕林告诉记者，也就从那时起，为了防止再次受到“被人卡住脖子”遭遇，华菱星马立志要研发自己的发动机、变速箱。

“得发动机者得天下”。2007年，华菱星马正式启动发动机项目，经过三年的调研、研究和开发，2010年底，华菱星马自主研发的首台重型发动机汉马动力样机正式问世。为了确保产品性能，华菱星马又进行了长达两年的各种试验，其严格程度甚至超过了欧洲实验室。2012年，华菱星马正式推出了具有完全自主知识产权的高性能汉马发动机。

“汉马发动机具备低速大扭矩和缸内制动等特点，技术达到世界一流水平，填补了国内行业在此领域的多项技术空白，从投产到现在，汉马发动机累计产销已6万余台，销往全世界30多个国家和地区，不仅成功在国内主流发动机行列站稳脚跟，更得到了国际市场的认可。”吕林说。

摆脱进口依赖 实现自主创造

值得注意的是，同一时期，华菱星马还在变速箱、车桥等核心零部件领域取得了重要突破，一跃成为国内极少数掌握发动机、变速箱、车桥、车身和车架等重型汽车制造五大关键总成技术的企业之一。

汉马发动机

“由华菱星马自主研发的汉马变速箱凭借领先的技术优势，受到越来越多的客户认可和欢迎。自2012年底小批量投放市场以来，华菱整车配置汉马变速箱的比例翻倍增长，目前配比率已达到75%--80%。” 变速箱项目相关负责人石兆军告诉记者说。

说起汉马变速箱的研发初衷，石兆军表示，重型卡车的变速箱一直都是国内各大重型卡车生产厂技术力量相对比较薄弱的环节之一，所以很多厂家都不愿意自己制造重卡变速箱，而是采购其他厂家，因为这样不仅省去了售后的麻烦，还可以将风险转嫁给配套厂家。但卡车是一个系统，各零件之间的匹配是卡车质量的重要保障。并且，变速箱作为卡车关键的零部件之一，自主生产不仅能保障卡车性能的稳定，还可以减少对采购商的依赖。因此，华菱星马开发生产了自主研发的变速箱。

“在汽车制造领域，发动机和变速箱的动力总成是最为核心的技术，华菱星马在克服发动机短板的同时，在变速箱的研发上也并未止步。”石兆军介绍，公司生产的汉马变速箱技术路线源自欧洲，国内领先，国际先进。其单中间轴、标准同步器、全磨齿结构和斜齿、磨齿工艺，使传动效率达到了98-99%；强制润滑系统减少了轴承磨损，增加了可靠性，提高了使用寿命；全德国进口的气动助力结构，是全国唯一一家大批量生产的结构，由于技术先进，汉马变速箱具备了省油（节油2%）、噪音低、换挡轻松、维修率低、使用寿命长等特点，得到了越来越多的客户认可。

“目前，在变速箱上的布局我们主要分为：手动变速箱、自动变速箱以及新能源、混合动力变速箱，其中在新能源变速箱方面我们已经小批量生产，自动变速箱上也已摆脱了对进口自动变速器依赖。”石兆军说。

华菱星马

从跟跑到领跑，从依赖他人到自主创造。如今，华菱星马通过不懈的努力，以高起点、高品质、高性价比抢占了国内重型卡车市场的制高点。并且坚持自主创新，以打造自主品牌为己任，成为国内重卡企业自主品牌的新标兵。正如开头提到的“华为事件”，只有真正具有核心竞争力的企业，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地来去自如、宠辱不惊。

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